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车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，车联网被认为是物联网目前最具市场潜力的应用领域之一。我国的车联网发展是从2009 年开始的，但我国的智能交通行业则已经发展了十几年，为车联网行业的发展打下了一定的基础。车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，现已被列为国家重大专项项目，首期资金投入达百亿规模。
过去前装车载系统一般出现在知名汽车厂商具有高端配置的汽车型号和款式，在市场中不具有普遍性。随着人们消费能力的增强以及对驾驶安全与舒适性要求的进一步提升，未来汽车厂商将不断扩大前装车载系统的车型覆盖范围，前装车载系统将逐渐成为市场主流。
1、中国车联网行业竞争梯队
车联网是无人驾驶汽车，也是物联网的具体应用以及表现之一。它以车为节点和信息源，通过无线通信等技术手段获取车本身以及车外部等属性，并加以有效利用，从而达到“人—车—路—环境”的和谐统一。目前，我国车联网产业的上市公司数量较多，分布在各产业链环节。以下为我国车联网行业代表性企业的基本信息：
从中国车联网行业竞争梯队来看，我国强战略强技术实力的领导者企业包括阿里、华为、腾讯和百度等企业;强表现者包括四维图新、博泰悦臻、高新兴和千方科技等企业;竞争者包括吉利控股及奇瑞集团等传统及互联网汽车制造厂商。
从车联网行业代表性企业的所属地分布来看，广东省和湖北省为车联网代表性企业的主要集中地。主要代表性企业主要集中在北京、广东和上海。
2、中国车联网行业企业市场份额
——行业内企业排名
搜狐和亿欧智库第三方机构评估方面。综合来看，车辆网行业公认的代表性企业有腾讯、百度、阿里、华为、四维图新、千方科技、高新兴和博泰。上述企业均上榜两个第三方机构发布的排行榜。从一定程度上，上述企业在车联网领域的创新能力具有相对广泛的认可度。
——行业市场份额占比
车联网作为新兴的高新技术行业，属于技术密集型领域。技术升级和产品创新研发成为企业初期布局中国车联网领域的重要策略之一。因此，企业在车联网领域的专利申请，以及第三方机构评估的企业创新能力等因素可以从一定程度上反映企业布局车联网的决心和核心竞争力高低。
专利申请数量占比方面。截止2021年9月23日的智慧芽数据显示，华为、博泰悦臻和擎感智能科技的专利申请数量位列前三。其中华为专利申请数量达到497项，占中国车联网行业专利申请总量的26%;博泰悦臻和擎感智能科技的专利申请数量分别达到386项和198项，占比分别为20%和10%。因此，华为、博泰悦臻和擎感智能科技三者的车联网专利最多，相应地，车联网领域的核心技术竞争力较强。
代表性公司的营业收入方面。在目前现有的市场份额占比中，高鸿股份、千方科技、东软集团、易华录和华测导航占比最高。从一定程度上，上述公司在车联网领域已经开始盈利并达到较高的市场份额，因此企业的车联网布局较早，抢占了市场发展先机，具有较强的竞争力。
综合来看，行业目前处于成长初期，因此企业竞争较为激烈。目前，华为、腾讯、阿里和百度等企业是车联网行业的主要竞争者。仍有参与者正在不断进入该领域进行布局。市场份额争夺尚未尘埃落定。
注：第2张图选取的代表性企业是已经公布车联网相关业务具体数值的代表性企业。华为、腾讯和百度等代表性企业尚未公布相关数值。
3、中国车联网行业集中度
——区域分布集中度
区域集中度方面。目前全国已有40多个城市级车联网试点示范，20多个智慧公路车路协同试点示范区，以及5个国家级车联网先导区和2个省级车联网先导区。包含江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)等国家级车联网先导区，江苏省苏州市和南京市2个省级车联网先导区。因此，目前车联网重点布局长三角地区、天津市、重庆市和湖南省，其中，长三角地区为重中之重。
——企业分布集中度
专利申请集中度方面。截止2021年9月23日的智慧芽数据显示，2015-2021年的行业专利申请集中度在20%左右波动。2020年中国车联网行业专利集中度为18.45%，截止2021年9月23日，中国车联网行业专利集中度为20.28%。因此，近几年专利申请集中度并无较大变化，集中度相对较低，企业在该领域仍有较大的技术进步空间。
行业集中度方面。2020年，行业CR3、CR5和CR10集中度分别为7.46%、9.48%和11.94%。因此，车联网行业集中度仍然较低，市场空白较大，从侧面印证车联网处于行业成长初期的实事实。
综合来看，行业集中度处于低位，企业竞争十分激烈，仍有参与者不断进入该领域进行布局，中国车联网领域仍有巨大的潜在发展空间等待挖掘。
4、中国车联网行业企业布局及竞争力评价
从公司的车联网及相关业务营收来看，东软集团、高鸿股份、易华录和千方科技的相关业务营业收入达到15亿元以上，处于车联网行业的领先地位。
从车联网相关业务的成果来看，各个公司均在2020年取得了较好的成绩。其中较为突出的是高鸿股份，分别在车侧市场和路侧市场，顺利完成车联网相关模组的生产线和示范区布局;四维图新则牵手下游整车制造龙头，进行产业链延伸和技术升级。
5、中国车联网行业竞争状态总结
从五力竞争模型角度分析，由于目前，我国车联网行业内竞争者较多，且行业还处于成长初期，现有企业间的竞争较为激烈;车联网作为智慧交通、智能汽车等行业的核心驱动力，替代品威胁极小;车联网行业的上游供应商可概括为“端”层面，包括整车制造、元器件等行业，由于技术门槛较高，且国内厂商的技术水平还有待提升，上游的议价能力是较强的;应用市场主要是智慧交通和智慧城市等，由于车联网与汽车、5G等融合协同发展已成为趋势，因此下游的议价能力较弱;此外，由于车联网行业是技术密集型、资金密集型和高端人才密集型行业，进入门槛较高，因此面临的新进入者威胁较小。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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