哪个国产车没有上市时间

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在越来越内卷的汽车市场中，各大品牌推出新车时也是不遗余力，从近期登场的新车来看，在颜值、配置、空间、动力方面都可圈可点，下面我们就重点介绍3款，这些新车均来自自主品牌，可想而知它们的产品力内卷程度，相信值得我们期待一下。

红旗H6

预售价：19.48-24.18万元

上市时间：2023年上海车展

定位于中型车的红旗H6，整体风格上更偏年轻运动，显然这款车会更适合年轻消费者，而从其定位和预售价来看，将会与主流豪华中型车产生竞争关系。

外观方面，红旗H6的前脸采用家族式设计风格，大尺寸的进气格栅有着强烈的视觉冲击力，格栅两侧的镀铬饰条营造出不错的精致感，而格栅两侧的大灯造型非常年轻化。车身侧面，红旗H6采用流畅的溜背式设计，并通过腰线勾勒出更多动感气息，而尾部不仅配备了贯穿式尾灯组，还采用非常个性化的中置双出排气布局。车身尺寸方面，红旗H6的轴距长达2920mm，在同级别中占有一定的优势。

内饰方面，红旗H6配备了尺寸给力的纵置中控大屏，屏幕上方为空调出风口，下方还保留了一些物理按键。此外，多功能方向盘采用平底式设计，全液晶仪表当然也没有缺席，整个内饰有着不错的科技感和运动氛围，红旗H6还会配备方向盘换挡拨片、W-HUD、丹拿音响等配置，为出行增添更多趣味性。

动力方面，红旗H6将搭载高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为185kW和165kW，匹配8速手自一体变速箱，这套动力在同级别中同样很有竞争优势。

领克08

上市时间：2023年年内

作为领克旗下全新中型SUV，领克08已于日前正式亮相，将于今年年内正式上市。而领克08的一大特色在于搭载魅族Flyme Auto车机操作系统，这套系统刚于日前正式发布，也意味着领克08在智能体验方面值得期待。

外观方面，领克08在造型上采用全新都市对立美学设计风格，整体风格显得更加精致时尚，尤其是前脸的大灯组造型相当时尚，领克08还将会配备贯穿前格栅的灯带，支持多种灯光效果，因而前脸会更富有高级感。

而车身侧面的造型简约前卫，配备隐藏式门把手、无框车门，高级感油然而生，尾部则拥有贯穿式尾灯组，点亮之后有助于提升尾部的层次感。车身尺寸方面，领克08的轴距达到2848mm，在定位上属于中型SUV。

内饰方面，领克08的布局风格简约且科技氛围显著，除了配备悬浮式中控屏、全液晶仪表，还会拥有92英寸AR-HUD，以此带来更加丰富的智能交互体验。其中中控大屏还将搭载Flyme Auto车机系统，这套系统刚于不久前正式发布，据悉，其将实现手机与车机的无感连接，还拥有深度定制的车机软件，支持OMS手势识别，显然智能体验将会是领克08的一大卖点。

动力方面，领克08将搭载Lynk E-Motive智能电混系统，不过详细信息还有待官方后续公布。显然领克08的到来，将进一步强化领克家族的科技水准，也为消费者带来新能源选择，对于整个品牌的发展很有帮助。

腾势N7

上市时间：预计5-6月上市

作为腾势汽车旗下全新车型，腾势N7已于日前正式亮相，据悉，新车将登陆2023上海车展与公众见面，接下来预计将于5-6月正式上市。

外观方面，腾势N7的前脸造型有着很高的辨识度，在封闭式设计之下，最大亮点无疑在于灯组，尤其是呈现条状的LED日行灯，点亮效果充满高级感。车身侧面则是低趴运动的姿态，官方将其定位为猎跑SUV，与传统SUV有着明显不同的氛围。而尾部拥有大尺寸扰流板、贯穿式尾灯组等元素，因而层次感上会更加丰富。

车身尺寸方面，腾势N7的轴距达到2940mm，定位于中型SUV，显然这一尺寸已经胜过不少对手。而内饰方面，根据网上曝光的照片来看，腾势N7的内饰将配备多块科技大屏，在全液晶仪表、中控大屏之外，还搭载了副驾屏，而内饰肉眼可见的采用了大量皮质包覆，因此质感会显得更加高级。

动力方面，腾势N7将提供单电机版与双电机版，其中单电机版搭载230kW的电机，而双电机版本的前后电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦。除了这款腾势N7，腾势汽车还将推出另一款新车腾势N8，车型矩阵将进一步丰富。

车型总结：

显然从产品力上看，这3款新车的定位都相对较高，而且在造型、配置层面都呈现出不少新意，就此也能够看出自主品牌的显著进步，感兴趣的朋友不妨期待一下2023上海车展，相信届时可以在现场见到它们的身影。

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国产汽车十大排名是哪些品牌

几年前，向身边的朋友推荐国产车，他们的第一反应就惊讶！然后会抛出一堆问题，比如国产质量行不行油耗高不高等问题？总结就是国产不行！为了摘掉质量不佳这顶帽子，国产车做了很大努力，不管是第三方调研机构也好，还是专业的市场咨询公司，它们给出的数据都证明，国产车质量已经是行业中等偏上水平，个别品牌甚至反超众多老牌合资厂商排在行业前列。

一说国产好，估计有人要抬杠！这里的国产主要是指长城、长安、奇瑞、吉利这些自主品牌老将。它们造车的历史不过20多年，在资源匮且饱和的环境下，自主品牌不但活了下来，还成为了国产中坚力量。今天自主品牌市场份额一直稳定在37%左右，

呼风唤雨?

汽车行业发展规律其实大同小异，当人均汽车保有量达到一定规模后，汽车总体效率就会停止增长维持在稳定的范围。中国的人均汽车保有量只有173台，而美国是800多台，连韩国汽车保有量也是我们的好几倍。根据预测，国内汽车年销量峰值为4200万台，这么大的蛋糕谁不想分一块？

网上一片唱衰车市的同时，海外零部件供应商都加大投资，比如舍弗勒、采埃孚、大陆，就连一向对扩充产能持谨慎态度的丰田，也早已增持科力美。一众外资企业涌入国内反倒让自主品牌尝尽了甜头，左右逢源的自主品牌终于可以享受合资品牌的待遇！

一台普普通通的车，零件加起来10000多个，车身线束长达1000多米，万一哪个零件出了问题，一个子系统就瘫痪了！有点常识都知道，一个企业要生产上万种零件，根本不现实。前段不久，教授去了某自主品牌的发动机工厂，当时发动机研发工程师自信的介绍道，我们的新发动机热效率达到了37%，动力和效率与国际一线厂商水平相当，这里估计又有人要抬杠说质量先做到合资水平再说！什么是合资水平？这里得从细节说起。

其实大的突破往往都是从小的细节入手，经过一番观察，发现很多合资厂的技术，这台国产发动机全都有！比如本田雅阁混动发动机进气门的镜面工艺、奔驰M264的活塞油道冷却、宝马的单涡轮双涡管等等。

继续深挖就会发现，气门、活塞、摇臂、涡轮乃是正时链条、几乎绝大部分零件都是由供应商提供。也就是说，汽车厂商连发动机都不完全是自己造！

世界上没有汽车公司造车，是一家独自完成的，谁都需要各行业的供应商齐力合作。打个比方，丰田目前最好的发动机，很多设计都要供应商帮忙，比如激光熔覆这项令丰田拍手称赞的技术，其实是瑞士一家公司的方案。假如自主品牌也跟这家公司合作，么同样的技术就会出现在国产发动机上。

汽车厂商能画出世界一流的图纸，但是要把变成产品还需要供应商来解决工艺、材料和可靠性方面的问题。再举个例子，马自达最新的HCCI发动机，有个关键的部件叫气缸压力传感器，没有它就无法稳定工作，然而实验室内一个传感器价值10多万，一台发动机装4个传感器成本已经逆天了！最后西铁城给马自达设计了一个满足要求的零件，这才让新发动机得以量产。

以前国产车总是有各种小毛病，背后的原因其实很无奈，当时配套资源稀缺价格奇高，什么都要自己干，现在自主品牌只要专心做技术研发就可以了，工程上的问题供应商会排队提供方案！至于翻谁得牌，那就得看......

国产车质量大幅进步，主要原因还是因为中国汽车市场太大，现在一年2800万台的销量已经快占了全球三分之一的份额，有几个自主品牌已经年销百万台，这么大的客户，供应商也不忍心看着它送入别人怀抱，甲方毕竟是爸爸！今天中国的汽车产业链已经很完善，别说自产自销，哪怕内销转出口也是完全可行的。

二次合资?

中国车市是以合资为主国产为辅的模式，合资模式虽然褒贬不一，但换一个角度看，早期它没有因为国内外实力悬殊，而把国外品牌拒之门外，中期又通过合资学习到了汽车生产技术，后期又借助的经验和资本壮大了自主品牌，总之国产车活下来了。

假如你去过自主品牌的工厂参观，会发现有很多东西与合资品牌相似，比如它们的装配工艺、质量管理或者检测标准。合资最重要的目的就是培养人才，这里举个例子，上汽集团技术研发中心，大多数人都有合资品牌的工作经历，而且一些管理层还在大众和通用合资公司担任过重要职务，你觉得自主品牌人才少吗？

这里教授再讲一个生动故事，国5切换国6的时期，很多合资车排放升级都不如国产快，比如上汽大众和上汽通用，原因很简单，上汽集团把资源优先给荣威和名爵，当它们早早完成国6切换上市销售时，合资品牌的国6发动机还在躺在台架上呢！

大部分自主品牌都已与海外车企合资，比如奇瑞捷豹路虎、长城光束汽车（宝马）、吉利沃尔沃（沃尔沃亚太），国企也有合资，这次不同之处在于，合作双方各有所长各取所需，自主品牌已经不满足于中低端车的生产，希望涉足高端制造！于是就有了魏、领克和星途这些新品牌。

自主高端品牌的出现，代表国产车已经像豪华品牌看齐，产品上很多细节都有豪华品牌的影子，有更高的溢价能力，就能让国产车摆脱成本束缚，用高端车技术，反过来武装国产车，你说质量能不好吗？

中国标准?

因为以前都是合资模式，所以车型开发一般在国外完成，国内差不多就搞个高原、高寒、高温和高湿实验就完事了。这里面有很多问题待解决，比如国内一直沿用欧洲NEDC或者WLTP循环，但是欧洲驾驶环境跟国内并不一样，以至于工信部油耗与实际油耗相差很大。

作为汽车强国，美国、德国和日本都有自己的标准，有自己的标准就有相应的测试场所和数据积累，这点刚好是自主品牌的薄弱环节！为了让把国产车可靠性和性能都做到一流水平，国内开始制定中国标准同时建造专业测试场地，比如中汽研既承担技术咨询和标准制的任务，又充当智囊团的角色！想了解合资车的水平，中汽研提供一条龙服务，实际上国家出资建立这样的公司，让国产车少走很多弯路，这也算是质量提升吧！

好车都是试出来的，但是你得有专业的测试场地，今天国内汽车试验场硬件水平已经非常高，上汽大众吐鲁番试车场、上汽通用广德试车场、重庆长安汽车综合试验场都是国际一流的测试场地，反正在国内各种环境试车场都有。一个车测试里程越长，积累的数据量越多，质量就是基于这些数据而来。自主品牌很多原型车，测试总里程都是300万公里，甚至有些达到400万公里，耐久性能不好吗？

教授总结?

国产车质量好一部分原因是国外零部件巨头涌入国内，海外巨头带来了很多技术，除了海外巨头，国内的汽车零部件供应商也在崛起，比如10万以内的国产车，三大件几乎纯国产件，不是国产件很便宜，而是质量和性能都不错。今年不能说国产车性能完全不输合资，但10万左右的国产车，质量真不会比合资差多少。现在自主品牌在高端车方面技术储备还比较薄弱，所以大伙都争先恐后与豪华品牌合资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车品牌有：吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪。

1、吉利

吉利汽车起步比较晚，在1997年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。而收购豪华品牌沃尔沃后更是风生水起，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一直好评，在国产十大汽车品牌排行排名第一也是实至名归。

2、长城

长城成立于1984年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，对比起吉利算是偏科生，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。可见在国产车排行榜是相当有实力的。

3、奇瑞

作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。能进入国产十大汽车品牌排行前三名，与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。

4、长安

拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心，但是品牌影响力不够，使其排在国产十大汽车品牌排行榜第四名也是可以理解的。长安涵盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车领域，是一直用心开发自主汽车品牌的企业。

5、比亚迪

虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以排上用场，便搭乘政府扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。