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相较于轿车和SUV，MPV市场总是显得不温不火，让人提不起劲——然而，就在这种大背景下，依然有厂家不遗余力打造新车型。今年来，大众威然、五菱凯捷、?荣威iMAX8上市后，几款MPV的关注度还是不错，但是否叫好不叫座呢？我怀着这样的疑问走进重庆一家荣威4S店，看了看荣威iMAX8。

荣威iMAX8共有四款车型，展示车辆是400TGI?Supreme系列尊荣版，也就是次顶配，官方指导价为22.38万，据销售顾问介绍，这个配置也是目前店里关注度最高的。

外型上来看，新车前脸识别性非常高，小编的第一感觉是“有点凶”，官方修辞说法是“荣麟展翼”，采用参数化设计。

MPV车型的侧面一般都很简洁，平直线条为主，尾部多半都是方方正正的，荣威iMAX8也不例外，它的D柱用了一块镀铬装饰，平添几分时尚感。其长宽高分别为5016*1909*1788mm，轴距为3000mm。假如对数据不敏感，可以参考下图，将之和别克GL8、本田奥德赛作比较。

有时候，外观数据上一两百毫米的差距，并不会很直观体现到车内空间体验上，这跟布局有很大关系。

看荣威iMAX8，最重要的当然是二排和三排的感觉。小编作为一个“门控”（对开关门力量、声音很敏感），这个车的电动侧滑门仪式感还不错——可以直接拉开让其滑行，也能按B柱门框的按键来操控；在驾驶位或者通过钥匙，应该还有很多其它方式开关门。

这里要说的是，次顶配和顶配车型是双侧电动滑门，但18.88万和20.38万车型仅支持右侧电动操作，左侧为手动。

二排座椅的空间自然不是问题，前后调节、腿托调节和腰部支撑调节以及加热、通风、按摩都是这个级别MPV的必备，并都有USB接口/Type?C接口。按下扶手处的按键，会弹出杯托，但是这个地方略显纤细单薄。

另外，这里可以看到荣威iMAX8搭载的是BOSE音响（次顶配有8喇叭），下方车窗调节旁边有个语音操控的按键，方便二排乘客进行多媒体控制。舒适度体验看，座椅的材质和软硬程度比较适中，就我个人体验而言，它和同级别的合资车型没有明显的质感差距。不过，储物空间的便利性还有一定提升空间。

这里就是所谓的“魔吧”，即配置表中的车载冰箱，底下还有个滑轨，这个设计应该是方便后排取物，但目测这个容积应该装不下太多东西兼顾全车人的冷饮。

坐在二排，看前排的环抱式设计驾驶舱，简约不失时尚，中控大屏的尺寸是12.3英寸。前排的质感品质和整个车内都呼应得比较好。无须像很多年轻化SUV、轿车那样新潮出位，且算精致耐看，是MPV应有的稳重气质。

荣威iMAX8目前清一色是7座，采用2+2+3布局。小编小小体验了一下从二排中间穿过进入后排，通道间隔尚可，第三排座椅的高度能让人保持正常的坐姿，加上比较宽大的后窗及后天窗视野，并不显压抑局促。另外，第三排座椅也能进行前后微调，进一步增加车内空间灵活性——假如遇见东西多的情况，将前三排乘员空间压缩下，勉强也能在后面腾挪一点空间出来。

以上为比较粗浅直观的二三排静态体验。动力方面，荣威iMAX8全系均为2.0T+8AT驱动系统，最大马力234Ps，最大扭矩360N?m，工信部综合油耗为8.4L/100km，但实际载人上路肯定不止这个数。

和销售顾问搭讪大概了解到，目前关注荣威iMAX8的客户以家用和公务接待为主。小编赶紧问道：“那家用客户多么？”“多，几乎一半都是买来家用的。”他的这个回答，让我还有些意外。

正在此时，来了一位文质彬彬身材精干的男士，进店就直奔荣威iMAX8，简单打量外观便直奔二三排，进出好几次。我好奇上前攀谈，了解到，他目前正在考虑买一台7座车。

“今年刚添了小宝宝，家里两个孩子了，还有老人。我和妻子老家在奉节，今年因为超载已经遭了（重庆话：被罚）两次，所以准备买一台6-7座大车，第三排一定要坐起舒服。但是7座SUV我基本已经放弃了，第三排太压抑了。“他打算花2-3个月的时间比对了解，类似别克GL8、别克GL6、传祺M8都会看，甚至他还提到了五菱凯捷。

但显然，20万出头，只够得着别克GL8、本田奥德赛的入门版，而主打大四座的10万级五菱凯捷，其舒适性、动力和质感与上述车型没法相提并论——荣威iMAX8的定位应该是基本符合这类客户的，直接竞品应是传祺M8。

不过，他目前比较担心的是国产车的品质问题，“很多配置都靠一些小电机，说起功能很多，假如质量不好，后期都是些小毛病，还是很恼火，所以会等它上市卖几个月以后看哈口碑再考虑。”

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台很不SUV的SUV？

国产车淌着法系基因？

10万的车还能谈操控？

SUV，国人最喜欢的车型之一，无他，只因SUV的形象天生就足够的高大威猛，空间也足够的大，能满足全家出行的同时还具备强大的装载能力，高离地间隙又能够提供良好的通过性。这么一来，SUV就像是一台万金油的车，容错率非常之高。

但是，车身姿态稍微的低矮一点变成了跨界旅行车，它的优点和SUV大致相同，甚至还要比SUV要出那么几分操控感受。只是一旦与旅行车扯上半点关系，就几乎是销量黑洞的存在。

而今天的主角——奕炫GS，想必厂家也是避免踩雷，就把它定位为紧凑型SUV，但身体却很不诚实地披着一副跨界旅行车的躯壳，真就像极了菠萝包里没菠萝，老婆饼里面没有老婆。

那么开局先放一张图感受一下！

如果我之前不说它的定位是一台SUV，单凭这张图，给到你们的第一感觉是什么？是不是很很像一台轿车的前脸，从正前方平视的角度望过去，扁平宽大的前脸设计，简直就是一台正儿八经的轿车样子。

很好，假如视觉欺骗了你，不要悲伤，我们再看下一张！

通过这张局部细节图，你会发现，它的尾部特别的修长，延展性特别强，但车身高度又并不像是主流SUV车型那样——拥有高挑的身姿，再加上低矮扁平的车头设计，通过脑补画面这会是一台怎样的SUV呢？

嗯，就是酱紫。这台被定位为紧凑型SUV的车，却长着一副横看竖看都有着跨界旅行车样子，这种感觉十分新奇。

事实上，通过它的前脸设计我们不难看出，和奕炫的前脸造型的设计以及腰线都保持高度一致，它就是一款基于奕炫的底子延伸出来的产物。因此，把它理解为跨界旅行车也是也是没有任何问题的。

那么我们不妨先看看它的车身尺寸，奕炫GS的长宽高分别是4610*1830*1600mm，轴距为2680mm。这样的数据表现放在主流的紧凑型SUV当中来看，只能说是中规中矩吧，没有太多的突出点，反而车身高度要比主流SUV还要矮上不少。

或许大家会认为它的这种造型，空间表现会较为欠缺。但事实上它并没有因为造型上的与主流SUV有差异而在空间表现方面会很拉跨。2680mm的轴距为后排空间提供无限的可能性，在实际体验当中它的后排腿部空间以及后排的头部空间都较为宽裕，视野也较为开杨，并不会感到异常的压抑。

得益于修长的尾部设计，使得它能够拥有和旅行车一样的尾厢空间，纵深表现都相当优秀，放倒后最大容积能够做到1109L。较为遗憾的是后排座椅放倒后，地台没能够做到全平，落差也比较大，存放物品的时候会较为麻烦。

奕炫GS是基于东风与PSA联合研发的CMP平台生产，在某中意义上，奕炫GS骨子里是有一定的法系基因。而法系底盘则不用多说，把“离谱”二字送给它好吧，祖传的扭力梁后悬架，但却能调校出能让消费者对它的底盘操控感受竖起大拇指。

而另一方面，则是因为奕炫GS低矮的造型，使得它整体的重心变得更低，减少了不必要的载荷转移，提高了驾驶的稳定性。因此当你开上奕炫GS，你会感到“哎呦，操控还针不戳噢！”。在10万元左右的自主品牌SUV身上能够找如此感受，实属难得。

但不要对它的动力表现有所期待，毕竟10万块的车，你却期待它有三四十万的钢炮性能显然是不现实的。奕炫GS它共有两套动力总成可选，分别是1.0T和1.5T，1.0T所匹配的是5MT，最大马力只有125Ps，而2.0T则匹配的是6DCT，最大马力为150Ps，都不算是太亮眼的数据。

准确的来说应该是要找售价为10万元左右的自主品牌SUV做比较，但鉴于奕炫GS的造型又真的很旅行车。因此联想到了最近比较火的Valli（即RC-5W），虽然Valli的售价并未公布，但根据之前RC-5W的售价区间来看有一定的重叠，二者做对比也是蛮有趣的。

首先，从外观上看，个人是比较倾向于Valli（RC-5W）这台车的整体造型，毕竟它的定位就是一台旅行车，并且极简的外观设计让人看起来会感到更加的平和，更加符合旅行车的那种休闲的形象。

但底盘操控方面，Valli（RC-5W）则是它较大的短板，指向性较为模糊并不是运动取向，过一些细碎的路面会感到底盘比较单薄，伴随着路噪一并传进车厢内。不过奕炫GS的NVH也不算出色，毕竟都是10万元的车子，想要它在隔音上花费太多的成本显然不现实。

只能说，二者之间各有优劣，一个好看不好开，一个好开但造型过于个性，就看自身的需求了。

旅行车似乎就是销量黑洞的存在，也许是因为过去的旅行车它的定价较高，并且真正用起来其实空间也并没有说比SUV出色太多，通过性也没SUV强悍，在潜移默化之中就会认为旅行车就是华而不实的产物。

因此，奕炫GS即便它长着一副跨界旅行车的模样，厂家也还是倾向于把它定位为紧凑型SUV，而不是一台旅行车！

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关于“国产车有没有冰箱功能”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！